Senin, 13 Juni 2011
BMW K1300S, Motor Sport Terkencang di Dunia
Posted by hanifdianprasetyo on 18.15
JERMAN- BMW K1300S memang bukan motor yang baru saja dilansir. Namun kuda besi ini dicap sebagai sepeda motor asal Jerman paling kuat dan terkencang yang pernah dibangun.
Motor Terkencang Di Dunia
Posted by hanifdianprasetyo on 18.13
Motor Terkencang Di Dunia
knalin
DODGE TOMOHAWK!!!!
SPESIFIKASI:
Engine and transmission
Mesin: 8277.00 ccm (505.06 cubic inches)
Tipe Engine: V10
Stroke: 4
Power: 500.00 HP (365.0 kW)) @ 5600 RPM
Torque: 712.00 Nm (72.6 kgf-m or 525.2 ft.lbs) @ 4200 RPM
Max RPM: 6000
Compression: 9.6:1
Bore x stroke: 102.4 x 100.6 mm (4.0 x 4.0 inches)
Fuel system: Injection
Valves per cylinder: 2
Fuel control: OHV
Cooling system: Liquid
Gearbox: 2-speed
Berat,Oli,Gas,dll: 680.4 kg (1,500.0 pounds)
Presentase Berat Depan: 49.0
Presentase Berat Belakang: 51.0
Tinggi Kursi: 737 mm (29.0 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height: 937 mm (36.9 inches)
Overall length: 2,591 mm (102.0 inches)
Overall width: 704 mm (27.7 inches)
Ground clearance: 76 mm (3.0 inches)
Wheelbase: 1,930 mm (76.0 inches)
Kasis n Dimensi
Tipe Frame: Monocoque, engine is central, stressed member
Rem Depan: Double disc
Diameter Rem Depan: 508 mm (20.0 inches)
Rem Belakang: Double disc
Diameter Rem Belakang: 508 mm (20.0 inches)
Kecepatan dan akselerasi
Top speed: 482.8 km/h (300.0 mph)
0-100 km/h (0-62 mph): 2.500 seconds
Other specifications
Kapasitas Tangki: 12.30 litres (3.25 gallons)
knalin
DODGE TOMOHAWK!!!!
SPESIFIKASI:
Engine and transmission
Mesin: 8277.00 ccm (505.06 cubic inches)
Tipe Engine: V10
Stroke: 4
Power: 500.00 HP (365.0 kW)) @ 5600 RPM
Torque: 712.00 Nm (72.6 kgf-m or 525.2 ft.lbs) @ 4200 RPM
Max RPM: 6000
Compression: 9.6:1
Bore x stroke: 102.4 x 100.6 mm (4.0 x 4.0 inches)
Fuel system: Injection
Valves per cylinder: 2
Fuel control: OHV
Cooling system: Liquid
Gearbox: 2-speed
Berat,Oli,Gas,dll: 680.4 kg (1,500.0 pounds)
Presentase Berat Depan: 49.0
Presentase Berat Belakang: 51.0
Tinggi Kursi: 737 mm (29.0 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height: 937 mm (36.9 inches)
Overall length: 2,591 mm (102.0 inches)
Overall width: 704 mm (27.7 inches)
Ground clearance: 76 mm (3.0 inches)
Wheelbase: 1,930 mm (76.0 inches)
Kasis n Dimensi
Tipe Frame: Monocoque, engine is central, stressed member
Rem Depan: Double disc
Diameter Rem Depan: 508 mm (20.0 inches)
Rem Belakang: Double disc
Diameter Rem Belakang: 508 mm (20.0 inches)
Kecepatan dan akselerasi
Top speed: 482.8 km/h (300.0 mph)
0-100 km/h (0-62 mph): 2.500 seconds
Other specifications
Kapasitas Tangki: 12.30 litres (3.25 gallons)
Sabtu, 11 Juni 2011
Knalpot Standar Bobok VS Beli Jadi, Mana Lebih Hemat?
Posted by hanifdianprasetyo on 06.25
Knalpot Standar Bobok VS Beli Jadi, Mana Lebih Hemat?
Knalpot Standaran AHRS
Kalau pakai knalpot racing, mereka kerap ditilang polisi karena dianggap berisik. Sehingga menimbulkan keresahan. “Solusinya banyak yang dibobok,” jelas Misjaya alias Gondrong, pengrajin knalpot merek SKR.
Terutama pengguna motor matik. Mereka umumnya lebih mempertahankan tampilan knalpot standar. Makanya, di arena balap liar ada kelas standaran.
Pipa buang standar dibobok, beberapa sekat dibuang. Atau ada yang dibuat lebar lubangnya. Agar pembuangan menjadi lebih lancar. Sesuai dengan karekter setingan yang dimau.
Sebagai contoh yang paling banyak diminati ABG dan anak sekolahan. Kebanyakan mereka maunya mesin standar. Namun suara knalpot lebih nyaring dan menggema dengan performa yang tentunya juga ikutan meningkat.
“Kalau mesin standar, cukup dibobok aja. Tanpa harus dibarengi dengan ganti leher knalpot. Cocoknya untuk trek pendek dalam kota,” jelas Gondrong dari markasnya di Jl. Raden Patah No. 90, Pasar Lembang, Ciledug, Tangerang.
Seting kejar akselerasi ini, harga yang dipatok juga tidak terlalu tinggi. “Paling mahal hanya 125 ribu. Bisa nego dan motornya dibawa ke bengkel,” sebut Gondrong yang memang gondrong itu.
Berbeda lagi jika kepingin buat trek rada panjang namun mesin tetap standar. “Selain dibobok, dianjurkan ganti leher knalpot. Agar nafas atas lebih teriak,” jelas lelaki asli Banten bagian selatan alias pinggir pantai selatan ini.
Asep Hendro. Suara halus, power gede |
Satu lagi, yang banyak diminati pecinta kelas standaran di balap liar. Biasanya kapasitas mesin matik sudah di atas 200 cc. Knalpot standar hanya jadi kondom.
Artinya di dalam knalpot standar ada isinya. Yaitu diisi knalpot racing. Rasanya juga sudah pasti racing abis. Kalo dibedah, jangan aneh kalau di dalamnya ada dua silencer. Bagian luar standar, namun di dalamnya silencer racing.
Harga bikin kondom untuk saluran buang ini memang lumayan mahal. Ongkosnya bisa di kisaran Rp 250-300 ribu. Lumayan.
Merek Beken Ikut Bikin
Maraknya pemakaian knalpot standaran membuat produsen knalpot beken bin terkenal ikut melirik dan juga bermain. Seperti produsen AHRS yang yang juga ikut memproduksi pipa buang yang dikasih nama Silent High Power.
Tampilan memang seperti knalpot standar. Namun sudah dibikin lebih bagus karena plastik peredam panas yang digunakan dibuat berbeda. “Suara adem namun tenaga yang dihasilkan mesin bisa lebih besar,” promosi Asep Hendro, juragan AHRS.
Di pasaran, pipa buang standaran keluaran AHRS ini dijual Rp 450 ribu. Namun meski dibanderol lebih mahal, dipastikan tidak akan merusak knalpot standar bawaan pabrik. Sehingga bisa dikembalikan seperti aslinya kalau memang sudah bosan. Apalagi harga pipa buang standar bisa di atas Rp 300 ribu. So, pilihan ada di tangan Anda! (motorplus-online.com)
Honda Beat Vs Scoopy Vs Spacy Pertarungan Matic Honda
Posted by hanifdianprasetyo on 06.25
Honda Beat Vs Scoopy Vs Spacy Pertarungan Matic Honda
Tampang depan
Berbicara tampilan depan, tentu terlihat perbedaan jelas. Yaitu, posisi headlamp. Spacy tak seperti pendahulunya yang meletakan lampu utama di cover bodi depan. Tetapi, di setang! Itu karena produk ini dibuat berdasar masukan dari tiga negara
tampang belakang
bagasi
Spacy aplikasi fitur AHO (Auto Headlight On). Jadi, tak ada lagi tombol ON/OFF di panel setang sebelah kanan. Tapi parking brake lock tetap ada di semua varian
(kiri-kanan)Panel spidometer, Spacy berfitur AHO(Auto Headlight On), penampang samping.
Panel spidometer, terlihat menyesuaikan konsep. Seperti BeAT yang terkesan sporty. Scoopy, tentu retro. Spacy, cenderung elegan dengan letak indikator bensin di atas (motorplus-online.com)
5 Bulan Pertama 2011, Penjualan Motor Capai 3,4 juta Unit
Posted by hanifdianprasetyo on 06.24
5 Bulan Pertama 2011, Penjualan Motor Capai 3,4 juta Unit
Peningkatan ini pun terjadi pada hampir semua anggota Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI). Peningkatan paling signifikan terjadi pada Honda. Dari 370.467 unit pada bulan April, meningkat menjadi 377.517 di bulan Mei.
Pertumbuhan penjualan ini disinyalir berkat agresifitas Honda yang terus menambah line up model terbarunya. Pada dua bulan terakhir, Honda meluncurkan dua model entry level. Ada Revo Fit di bulan April dan skubek baru Honda Spacy di bulan Mei.
Peningkatan penjualan juga dirasakan oleh Kawasaki, Suzuki dan TVS. Yang mengalami penurunan hanya Yamaha. Tanpa model baru sejak awal tahun, Yamaha hanya menjual 281.952 unit di bulan Mei. Jumlah ini sedikit turun dari bulan sebelumnya yang mencapai 286.179 unit.
Dengan hasil ini, penjualan sepeda motor Honda dalam lima bulan pertama 2011 mencapai 1.738.776 unit. Makin meninggalkan Yamaha yang hanya 1.411.776 unit. Di posisi ke tiga ada Suzuki yang konsisten dengan penjualan 212.042 unit.
Secara keseluruhan, penjualan sepeda motor di Indonesia sudah mencapai 3.412.499 juta unit. Kalau kondisinya terus signifikan seperti saat ini bukan tidak mungkin target penjualan hingga 8,2 juta unit pada tahun 2011 bisa tercapai. (motorplus-online.com)
Mei 2011 | |
Honda | 377.517 |
Yamaha | 281.952 |
Suzuki | 39.851 |
Kawasaki | 7.578 |
TVS | 2.179 |
Kanzen | 0 |
Total | 709.077 |
Yamaha Nouvo, Peduli Hijaukan Bumi
Posted by hanifdianprasetyo on 06.22
Yamaha Nouvo, Peduli Hijaukan Bumi
Kalau biasanya grafis pada besutan custom skubek berupa tarikan garis dan sebatas permainan warna. Bila mengamati grafis pada Nouvo lele ini kelihatan berbeda. “Saya sengaja tampil beda dengan tema kampanye go green,” ujar pria tinggal di bilangan Sunter, Jakarta Utara.
Grafis andalan pada Nouvo ini merupakan perpaduan antara kelir dasar putih dan grafis hijau yang sudah dipadu dengan unsur gradasi. Pada bagian bodi belakang terlihat gambar planet bumi yang di kelilingi grafis berbentuk daun.
Paduan warna bodi yang digarap airbrusher Andri Design ini juga menampilkan grafis yang menarik. Selain warna solid juga dipadukan dengan warna anodized pada beberapa detail bodi. Bisa dilihat pada desain di cover aki dan bagian sayap Nouvo juga dibikin serupa mengandalkan kelir anodized grafis daun.
Sektor kaki-kaki tak luput dari modifikasi, pemasangan part bolt-on dengan warna meyesuikan bodi. Seperti pelek aluminium hijau anodized berpadu dengan susupensi depan dan cover CVT yang juga dikelir hijau anodized. (motorplus-online.com)
Busi Panjang Lebih Tahan Panas
Posted by hanifdianprasetyo on 06.21
Busi Panjang Lebih Tahan Panas
Panjang biasa buat di motor sport
Padahal diameter ulir sama besar antara Karisma dan Grand. Kenapa begitu dan apakah bisa saling tukar? Misalnya pasang busi Karisma di Grand. Biar tidak nongol di ruang bakar diganjal ring.
"Busi Karisma dan Supra X 125 lebih panjang karena ada perubahan desain pada kepala silinder," mantap Sarwono Edi, selaku Technical Training Manager dari PT Astra Honda Motor (AHM).
Mekanik kadang substitusi antara busi panjang dan pendek. "Tergantung head buatan pabrik. Motor sport biasanya busi panjang, bebek yang pendek," kata Andy Mulki, mekanik balap yang sekarang ngebengkel di Cahaya Logam, Ciledug.
"Busi panjang lebih tahan panas, sehingga banyak yang coba meski aslinya tidak pakai busi panjang," lanjut pria yang rambutnya mulai memutih ini.
Busi panjang juga diaplikasi bebek Yamaha Jupiter MX 135LC. Selain itu, juga Suzuki Satria F-150. Banyak dipakai untuk balap karena derat panjang lebih tahan tekanan kompresi. Juga lebih kuat mengikat di kepala silinder. (motorplus-online.com)